Цифровизация, повышение прозрачности рынка и трансформация логистических моделей в соответствии с запросами электронной коммерции становятся основными направлениями развития логистической отрасли в 2026 году. Эти ключевые тренды определяют не только текущие изменения в секторе, но и будущие перспективы его развития. Более детально об этих тенденциях можно узнать на НИА Крым.
Одним из значительных этапов в процессе трансформации логистики стало внедрение национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». С 1 марта 2026 года был запущен обязательный реестр для экспедиторов, а с 1 марта 2027 года планируется введение реестра компаний, осуществляющих транспортные услуги. Эти меры направлены на упрощение взаимодействия участников логистического процесса и повышение его прозрачности.
Владимир Толкачев, генеральный директор ООО «Байкал-Сервис ТК», подчеркивает важность быстрого перехода на электронный документооборот (ЭДО). «Несмотря на то, что переходный период для внедрения электронных накладных в грузоперевозках продолжается до марта 2027 года, компании не должны откладывать этот процесс. Это лишь временное смягчение контроля, которое позволяет бизнесу адаптироваться, отладить свои процессы и протестировать интеграции с ЭДО-операторами и контрагентами», — отметил он. Он также добавил, что для участников рынка крайне важно ясно определить свою роль: перевозчики должны работать по электронной транспортной накладной (ЭТрН), а экспедиторы — зарегистрироваться и использовать электронные поручения экспедитору (ЭПЭ).
Компания «Байкал Сервис» начала подготовку к переходу на ЭДО еще в 2023 году, а в сфере межтерминальных перевозок этот процесс стартовал в 2025 году. К 1 сентября 2026 года система обмена электронными документами была полностью готова к эксплуатации.
В международных грузоперевозках также наблюдается влияние цифровизации и повышения прозрачности. В условиях переориентации грузопотоков на восток легализация рынка осуществляется через маркировку товаров с помощью системы «Честный ЗНАК» и усиление контроля за сертификацией продукции. По словам Толкачева, спрос на внутренние перевозки остается стабильным, однако стагнация на авторынке, вызванная приостановкой программ льготного кредитования и лизинга, а также увеличением утилизационного сбора, ограничивает возможности обновления автопарка.
Второй квартал 2026 года стал для транспортных компаний настоящим вызовом: они столкнулись с нехваткой топлива и ростом цен на него, что привело к увеличению издержек. В результате, тарифы на автоперевозки в среднем выросли на 10%. «Электронная коммерция продолжает оставаться основным драйвером для нашей отрасли. Рынок постоянно меняется, и компании должны адаптироваться к новым условиям», — добавляет Владимир Толкачев.
Клиенты начали осторожно формировать товарные запасы на складах, выбирая уровень, достаточный всего на 7-10 дней. Разукрупнение складов и объемов грузов, хранящихся на них, становится одной из стратегий на среднесрочную перспективу, затрагивающей не только маркетплейсы, но и других участников рынка. Децентрализация и снижение уровня консолидации в логистике зачастую приводят к росту ее стоимости. Более того, из-за рассредоточения запасов увеличивается средний путь товара до конечного покупателя, что неизбежно ведет к удлинению сроков доставки.
Современные маркетплейсы активно развивают распределенные сети складов и используют пункты выдачи заказов (ПВЗ). Продавцы, в свою очередь, все чаще выбирают прямую логистику, доставляя заказы непосредственно со своего склада к покупателям, включая схемы Real FBS/DBS. Они также стремятся диверсифицировать каналы сбыта, комбинируя различные схемы работы с онлайн-площадками и используя несколько каналов продаж.